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5%同比增幅史上最低 新能源市场亦入冬?-盖世汽车资讯

文章作者:admin / 发表时间:2019-06-29 / 点击:

  5月份的乘用车车市依然不好看,同比降幅进一步加深,年内累计降幅高达29%。新能源乘用车市场亦如是,继上月首次出现销量年中环比向下之后,5月出现史上最低的同比增长幅度——5.13%!这样的月度同比增幅在行业高歌猛进的2018年、2017年是想都不想不出的——2018年有四个月、2017年有两个月的销量同比增幅超过100%。毕竟,2018年全年国内新能源乘用车的年销量同比增幅高达83%,2017年达71%,今年迄今为止,新能源乘用车的累计同比增幅已经只有57%。历经了政策护航、补贴孵育、路权和牌照红利助推的新能源汽车市场,最终还是要走出温室,能不能身披盔甲闯出一片天地,真正的个体消费市场才是试金石。

  5月份的乘用车车市依然不好看,同比降幅进一步加深,年内累计降幅高达29%。新能源乘用车市场亦如是,继上月首次出现销量年中环比向下之后,5月出现史上最低的同比增长幅度——5.13%!这样的月度同比增幅在行业高歌猛进的2018年、2017年是想都不想不出的——2018年有四个月、2017年有两个月的销量同比增幅超过100%。为什么今年的新能源汽车市场风光暗淡了?后市走向会是如何?本期透视带您一窥究竟。

  1、5月国内新能源乘用车批发销售9.7万辆,环比增长5.78%,同比增长5.13%,为史上最低同比增幅。新能源乘用车产量占乘用车总产量的6.77%,较4月增长1.1个百分点。

  2、5月份纯电动乘用车批发销售76153辆,环比增长14.56%,同比增长4.28%,弱于新能源整体市场;插电式混动乘用车批发销售20765辆,同比增长8.37%,环比减少17.42%。

  3、车企方面,比亚迪销量小幅微跌,依然是本月销冠。上汽大众、华晨宝马(购车节)、一汽丰田、广汽丰田等合资车企在插电式混动市场形成合围之势,东风日产在纯电动市场上的年内表现亦是稳健。

  4、后市方面,6月是补贴过渡期的最后一个月,6月市场将走出一波退坡前的冲高行情,7月市场很可能大幅回落,行业开始进入调整期。

  乘联会数字显示,5月国内乘用车批发销售154.2万辆,从月度走势看,降势有所改善,仅比4月减少了0.63%,但是同比降幅高达58.4%,且降幅比上月进一步加深,市场向下调整完全没停顿。今年前五个月累计批发销售824.5万辆,累计同比降幅高达28.8%。

  从乘用车品牌所属国别、乘用车类型、车型级别的各个维度审视,每一维度的同比降幅也都进一步加深,50%简直就是“入门水平”。夏至未至,国内车市却已身陷寒冬。

  新能源乘用车市场也不再火热。5月份,国内新能源乘用车批发销售9.7万辆,较4月微增5.78%,但是同比增速只有5.13%,这在国内短暂且风光的新能源车历史上,简直不忍卒视。要知道,在2018年新能源乘用车每月的销量同比增幅都在50%以上,翻倍也是常见的。

  今年前五个月,国内新能源乘用车批发销售共计44.2万辆,累计同比增长57%。但是,这一增幅主要靠前三个月贡献,到了四五月份,销量增幅连续下滑,5月出现了史上最低同比增幅。让人不禁要问,国内新能源汽车的黄金时代是不是(暂时)过去了?

  毕竟,2018年全年国内新能源乘用车的年销量同比增幅高达83%,2017年达71%,今年迄今为止,新能源乘用车的累计同比增幅已经只有57%。2019年全年销量同比增幅在50%以下是大概率事件,甚至更低。

  新能源汽车市场对补贴政策导向是极其敏感的。今年的补贴有两个关键时间节点,一个是3月25日,一个是6月25日,前者已经过去了,6月26日之后,补贴将一退再退。根据以往的市场态势,我们有理由预见,6月份的新能源乘用车市场将走出一波冲高行情,一些补贴敏感车企和补贴敏感车型将有如享用“最后的盛宴”一般加速市场铺量。7月开始,市场将掉头向下调整,车企 将在“涨价?不涨价?”的纠结中经历阵痛,全行业将在阵痛中调整,涅槃。

  一直以来,国家政策对纯电动乘用车的支持倾向是侧重的,相应地,纯电动乘用车无论在市场份额还是在成长态势上都强于插电式混动车型,在有些大城市,插电式混动车型甚至得不到与纯电动车型同等的待遇。

  然而,今年以来,纯电动乘用车板块的市场走势月月趋弱,月度同比增幅从3倍、翻倍锐减到5月的4.28%——5月份纯电动乘用车批发销售76153辆,环比增长14.56%,同比增长4.28%,弱于新能源整体市场;插电式混动乘用车批发销售20765辆,同比增长8.37%,环比减少17.42%。

  插电式混动板块市场在今年的表现优于纯电动市场,一方面是插电式混动车型的补贴敏感度低于纯电动车型,另外,也受益于合资品牌推出的几款插电式混动车型在市场上的不错表现,良好的品牌背书、产品力口碑终究是汽车产品行走江湖的不二法宝。

  国内新能源乘用车发展之初,首先如雨后春笋般出现、动辄月销几万辆的是微型纯电动车。根据乘联会的历史数据统计,国内纯电动微型车的累计批发销量已经达到99.5万辆,这些车型现在多数屯在荒郊野岭经历暴晒雨淋,实在是政策资源和制造资源的极大浪费,也是企业宝贵的研发生产精力的极大浪费——在新能源汽车行业发展之前,微型燃油车已经被国内的消费升级所摒弃,到了电动车时代,是消费者需要微型车吗?在早期的政策空子下,纯电动微型车属于典型的“强供给” 。

  下半年,由于纯电动车型的补贴调整变化较插电式混动车型大,因此纯电动板块的后市将比插电式混动市场表现的更加跌宕起伏。

  ■ 宝马5系新能源(参数询价)挑落比亚迪唐DM,成插电式混动车型月销冠军

  国内的插电式混动车型销量榜单上,比亚迪唐DM几乎从上市以来就稳居冠军位置。然而,5月份,它被宝马5系新能源拉下了马,宝马5系新能源本月销量逆势增长10%,从上个月的第四位跃升至本月插电式混动车型榜冠军,实现2878辆的销量。华晨宝马旗下另一款插电式混动车型宝马X1新能源5月销量也几近翻了2倍,销售735辆比4月增长194%,排在插电式混动车型销量榜的第11位。

  上汽大众的帕萨特新能源继续位居插电式混动榜销量亚军,但是2629辆的销量比4月减少了30%。比亚迪唐DM本月销量减少36%,滑落至第三,销售了2458辆。比亚迪旗下另一款闪耀车型比亚迪宋DM本月销售了685辆,较4月也减少了23%。升级款宋MAX本月销量大涨,排在插电式混动车型榜第6位。

  在5月的插电式混动车型单车销量Top 10榜单上,比亚迪旗下车型3款,上汽集团荣威品牌2款,吉利新能源1款,合资品牌插电式混动车型4款。卡罗拉双擎E+本月销量锐减53%,只卖出了638辆,跌出Top 10榜单。

  纯电动车型方面,北汽新能源EU系列销量大涨49%,录得7079辆,较上月上升两个位次,取得5月纯电榜销量冠军。北汽新能源EX系列的销量也有可观増势,1674辆的销量较上月增长了7倍多。从北汽新能源的市场一贯打法看,我们有理由估计,在6月份这家车企还会走出一波冲高行情,7月销量将出现较大幅度的向下调整。

  比亚迪元新能源销量微跌6%,从上月的冠军位置跌落,以6044辆的成绩排在纯电榜第二位。主打网约车市场的吉利的帝豪EV从上个月的亚军位置大幅度跌至第7位,3348辆的销量减少了36%。帝豪EV是升级为“曹操出行”的吉利出行平台的专用车辆,今年前4个月的交强险上险数据显示,帝豪EV的交强险上险城市主打华南市场,上险数从高到低依次是广州、武汉、成都、泉州、福州、深圳等。

  微型纯电动车江淮iEV6E销量大幅增长了50%,录得4505辆进入到纯电车型销量榜单的第4位。今年前4个月的交强险上险数据显示,该微型车的上牌地点集中在山东潍坊和安徽合肥,这两个城市的江淮iEV6E交强险上险量占同期总量的81%。纯电车型Top 10榜单中唯一上榜的合资品牌车型是轩逸·纯电,3335辆的销量较4月增长了49%。

  造车新势力方面,小鹏汽车G3本月的销量增长23%,录得2704辆;威马EX5销量增长49%,录得2056辆;这两个车型依次排在纯电车型销量榜的第10、11位。蔚来ES8的排位就很靠后了,1068辆的销量比上月减少了29%。另外,红旗E-HS3本月销量几近翻倍,环比增长98%,销售1804辆。

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